Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) все локомотивы, МВПС и ССПС должны быть оборудованы скоростемерами с регистрацией установленных показаний. В настоящее время также весьма актуальным становится использование приборов учета энергоносителей, которые позволяют обеспечить, в частности, снижение расхода дизельного топлива на тягу поездов. На тепловозах отмеченную функцию выполняют различные бортовые системы и приборы.

Однако более удобно анализировать изменение количества топлива в баке тепловоза в эксплуатации (его расход, подачу при экипировке и слив) регистрируемой системой учета топлива на фоне информации об истории движения и управления локомотивом, которую регистрирует скоростемер. С этой точки зрения логично, чтобы функции скоростемера и учета топлива были совмещены в одном приборе.

Для промышленного железнодорожного транспорта (ПЖДТ) наиболее оптимально применение электронного скоростемера КПД-ЗП, выпускаемого в двух модификациях — КПД-ЗПА (навесной монтаж) и КПД-ЗПВ (встраиваемый). На предприятиях ПЖДТ в России и ближнем зарубежье скоростемерами КПД-ЗП уже оснащено около 700 локомотивов. Данный прибор, выполняя все функции механического скоростемера ЗСЛ-2М, обладает рядом существенных преимуществ:

0 измеряет скорость локомотива с высокой точностью на малых скоростях, что особенно важно при динамическом взвешивании или перевозке опасных грузов;

И регистрирует данные в цифровом формате на съемный модуль, что обеспечивает автоматизацию расшифровки скоростемерных диаграмм;

0 имеет значительно низкую стоимость жизненного цикла (в том числе расходы на ТО, поверку, диагностику и ремонт).

Рис. 1. Web-интерфейс диспетчера

Система учета топлива КВАРТА также является одной из наиболее востребованных в ПЖДТ — ими оснащено около 400 тепловозов. Основные достоинства системы КВАРТА: высокая точность измерений, контроль плотности топлива в баке тепловоза.

Наиболее эффективно применение системы КВАРТА на локомотивах, которые оборудованы скоростемерами КПД-ЗП, так как в этом случае данные системы регистрируются параллельно сданными скоростемера на одном съемном носителе памяти — МПМЭ. Расшифровка регистрируемых параметров при этом позволяет определить зависимость расхода топлива от пробега локомотива на маршруте.

После внедрения автоматизированной системы учета топлива АСУ «Топливо» дополнительно появляется возможность привязки расхода топлива к объему выполненной работы и массе перевезенного груза. При наличии стабильного покрытия путей предприятия сетями сотовой связи стандарта GSM данные о параметрах локомотива, регистрируемые КПД-ЗП и КВАРТА, можно получать непосредственно от локомотива по радиоканалу GSM/GPRS. Для этого на локомотиве необходимо установить модуль навигации и передачи данных МНГ, который, кроме передачи данных, позволяет также определять географические координаты локомотива в системах ГЛОНАСС и GPS.

Совместная эксплуатация скоростемера КПД-ЗП, системы КВАРТА и модуля МНГ обеспечивает удаленный контроль локомотива в режиме реального времени. Модуль же памяти МПМЭ в этом случае выполняет дублирующие функции — при сбоях связи недостающую информацию можно получить из записей в съемном носителе памяти МПМЭ.

Контроль локомотивного парка в режиме реального времени дает возможность диспетчеру более оперативно принимать решения о назначении локомотивов на тот или иной маршрут (рис. 1). В результате существенно сокращаются простои и порожние пробеги локомотивов.

Анализ истории движения каждого локомотива (время в пути, простои на холостом ходу и под нагрузкой, порожние пробеги и др.) позволяет определять коэффициент полезной работы как отдельной тяговой единицы, так и эксплуатируемого парка в целом.

Учитывая востребованность скоростемера КПД-ЗП, системы КВАРТА и модуля МНГ на промышленном железнодорожном транспорте, специалисты ОАО «Электромеханика» в 2015 г. разработали новый скоростемер КПД-ЗПС. Он выполняет функции трех приборов — скоростемера КПД-ЗП, блока учета топлива БУТ-Р1, модуля навигации и передачи данных МНГ. За счет такого конструктивного совмещения уменьшено количество блоков и кабелей, вследствие чего снижена стоимость оборудования, монтажа и технического обслуживания.

Рис. 2. Блок управления БУ-ЗПС комплекса КПД-ЗПС

Электронный скоростемер КПД-ЗПС имеет увеличенную панель ввода информации и дополнительную панель индикации, что повышает удобство управления, снижает количество ошибок при эксплуатации прибора. Блок управления БУ-ЗПС (рис. 2) скоростемера КПД-ЗПС обеспечивает эргономическую и конструктивную (по электрической схеме, присоединительным и габаритным размерам) преемственность с более ранними модификациями скоростемеров КПД-ЗП.

Для диагностики и поверки КПД-ЗПС требуется то же самое сервисно-диагно-стическое оборудование, что и для диагностики скоростемера КПД-ЗП и системы КВАРТА. Скоростемер КПД-ЗПС совместим с дешифраторами сигналов АЛС типов ДКСВ-1 и ДКСВ-М*.

На базе скоростемера КПД-ЗПС можно создавать локомотивные системы безопасности как для некодированных, так и кодированных путей. Предоставляется также возможность его интеграции с комплексом регистрации параметров работы ДГУ КРПД. Поэтому можно с уверенностью утверждать, что прибор КПД-ЗПС в ближайшее время станет самым востребованным скоростемером на предприятиях промышленности России и стран ближнего зарубежья.

Инж. А.А. РЯБУХИН, ОАО «Электромеханика», г. Пенза

‘Дешифратор ДКСВ-М (модернизированный) — электронный прибор, заменяющий релейный дешифратор ДКСВ-1. С2014г. модернизированный дешифратор ОАО «Электромеханика» изготавливает серийно.